Le violazioni delle sospensioni mettono i camion fuori servizio ogni anno

Nota: questo è il terzo di una serie in più parti che verrà pubblicata prima del blitz di controlli stradali internazionali della Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) di quest'anno dal 4 al 6 giugno. Il primo, la pattuglia autostradale, condivide suggerimenti per l'ispezione prima del blitz del controllo stradale CVSA, può essere trovato qui. Il secondo, "Controllo delle perdite e dei componenti del sistema di sterzo", può essere trovato qui. Le ispezioni di quest'anno si concentrano sui sistemi di sterzo e sospensioni.

Ogni anno, durante i controlli stradali internazionali della Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), centinaia di camion vengono messi fuori servizio (OOS) a causa di violazioni delle sospensioni.

Solo lo scorso anno, circa 500 camion sono stati fermati per costose riparazioni delle sospensioni lungo la strada.

"La maggior parte delle volte saranno le molle a balestra", afferma Bobby Simmons, agente della Florida Highway Patrol, un ex meccanico che ha ispezionato migliaia di camion negli ultimi dieci anni. "Ne ho visti molti rompersi tra i bulloni a U e poi ne ho visto uno circa due settimane fa che era effettivamente rotto qui (circa quindici centimetri davanti all'asse sterzante)."

Matt Copot, vicepresidente della manutenzione presso Transervice, afferma che il carico costante e l'impatto costante sulle molle a balestra le rendono una priorità assoluta per la manutenzione, che comprende la ricerca di bulloni a U allentati, guide inferiori danneggiate e hangar delle molle corrosi.

"È possibile che si verifichino molle incrinate o addirittura spostate e ciò causerà notevoli problemi di guidabilità del trattore", afferma Copot.

Oltre ai componenti delle molle a balestra, Rowland George, senior manager dell'assistenza stradale 24 ore su 24, 7 giorni su 7, di Penske afferma di cercare anche perdite di sospensioni pneumatiche, airbag usurati, usura delle boccole del braccio dell'asta di torsione, grillo della molla/boccole dell'occhio della molla usurati e "assicurarsi che le linee dell'aria siano corrette" assicurati, per garantire che non sfreghino su nulla.

Durante un'ispezione del camion presso la stazione di pesatura Sneads sulla I-10, Simmons sottolinea come il telaio protettivo si spostasse sulla linea d'aria di un camion e lo rendesse vulnerabile all'usura mentre sfregava contro l'asse.

"La cosa più grave che vedremo sulle linee aeree sarà lo sfregamento", spiega Simmons mentre indica un'area piatta e lucida sul tubo di gomma nera.

Linee eccessivamente usurate possono giustificare una violazione OOS. La gomma su questo particolare tubo non è ancora abbastanza consumata da rivelare la cinghia di nylon sottostante, quindi non ci sarà alcuna violazione.

Dopo l'ispezione di livello 1 durata circa un'ora, Simmons esamina il rapporto del veicolo con l'autista e gli racconta dello sfregamento. Dice che le molle ad aria del camion andavano bene, ma non è così per tutti gli impianti.

“Sono di gomma. Loro indossano. Con il passare del tempo si verificherà una piccola perdita stenopeica", afferma Simmons.

Oltre a controllare linee e raccordi per perdite d'aria, David Brinkman, direttore delle sospensioni di Stemco, consiglia di dare un'occhiata più da vicino alla molla pneumatica stessa.

"Controllare lo spazio attorno alla molla pneumatica per consentire un pollice e mezzo per l'aumento del diametro della molla pneumatica in condizioni di sobbalzi pesanti", afferma Brinkman. "Controlla l'eventuale usura irregolare o accumulo di materiale intorno all'elemento flessibile in gomma."

A seconda della manutenzione e del ciclo di lavoro, le molle pneumatiche Goodyear, disponibili tramite Stemco, dovrebbero in genere avere una durata utile compresa tra tre e cinque anni, spiega Brinkman. La durata della molla pneumatica può essere limitata da un'estensione eccessiva, da un gonfiaggio inadeguato e dalla contaminazione dell'olio nell'alimentazione dell'aria.

Uno sguardo più attento agli shock

Art Trahan, direttore senior del supporto tecnico per i conti nazionali presso Ryder, afferma che, sebbene i sistemi ad aria compressa abbiano notevolmente migliorato le sospensioni nel corso degli anni, riducendo ad esempio la rottura delle molle, possono rappresentare una sfida.

"L'unico vero inconveniente del sistema airbag a cui riesco a pensare nel corso degli anni è stata la valvola livellatrice", spiega Trahan. "Se si ottiene una valvola livellatrice che si guasta e non consente alle sospensioni di raggiungere l'altezza, si possono causare molti danni a seconda del tipo di strade su cui operano, alla durata degli ammortizzatori, perché è necessario per smorzare i rimbalzi delle sospensioni pneumatiche, quindi utilizza gli ammortizzatori lì.